Oss "strängaste" regler för bränsleeffektivitet. Det motarbetas av bilföretag och återförsäljare
I april utfärdade US Environmental Protection Agency (EPA) de strängaste fordonsutsläppsnormerna någonsin i ett försök att påskynda landets bilindustris övergång till gröna, koldioxidsnåla transporter.
EPA uppskattar att elfordon kommer att behöva stå för 60 procent av nya personbilar och lätta lastbilar som säljs i USA till 2030 och 67 procent till 2032.
De nya reglerna har väckt många invändningar. Alliance for Automotive Innovation (AAI), en amerikansk bilindustrigrupp, har uppmanat EPA att sänka standarderna och säger att dess föreslagna nya standarder är för aggressiva, orimliga och oanvändbara.
När efterfrågan på elfordon i USA avtar och lagren hopar sig växer återförsäljarnas frustration. Nyligen undertecknade nästan 4 000 bilhandlare i USA ett brev till president Biden, där de bad om en nedgång i takten påelfordonfrämjande och pekar på ovanstående nya regler utfärdade av EPA.
Industriombildningen accelererar; Nya krafter föll en efter en
Mot bakgrund av den globala ekonomiska svagheten står de nya krafterna inom biltillverkning inför många problem som att marknadsvärdet krymper, stigande kostnader, rättstvister, kompetensflykt och finansieringssvårigheter.
Den 18 december dömdes Nikola-grundaren Milton, en gång det "första lagret av tunga vätgasbilar" och "lastbilsindustrins Tesla", till fyra års fängelse för värdepappersbedrägeri. Dessförinnan ansökte Lordstown, en ny makt i USA, om konkursrekonstruktion i juni och Proterra ansökte om konkursskydd i augusti.
Blandningen är inte över än. Proterra kommer inte att vara det sista amerikanska elfordonsföretaget att falla, såsom Faraday Future, Lucid, Fisco och andra nya krafter inom biltillverkning, som också står inför sin egen brist på hematopoetisk kapacitet, leveransdata dyster situation. Dessutom har marknadsvärdet på självkörande startups i USA också rasat, och General Motors Cruise avbröts efter en krasch och sparkade sedan nio ledande befattningshavare och sade upp anställda för att omstrukturera.
En liknande historia utspelar sig i Kina. Alla är bekanta med Byton automobile, Singularity automobile, etc., har lämnat fältet, och ett antal nya biltillverkningskrafter som Tianji, Weima, Love Chi, självresande hem NIUTRON och Reading har också varit utsatta för problem av dålig ledning, och ombildningen i branschen har blivit allt hårdare.
Stora AI-modeller blomstrar；Hatchback intelligent revolution
Applikationsscenarierna för stora AI-modeller är mycket rika och kan tillämpas på många områden, såsom intelligent kundservice, smarta hem och automatisk körning.
I dagsläget finns det två huvudsakliga sätt att komma in på den stora modellen, det ena är självforskning och det andra är att samarbeta med teknikföretag.
När det gäller fordonsintelligens är applikationsriktningen för stora modeller främst inriktad på intelligent cockpit och intelligent körning, vilket också är i fokus för bilföretag och användarupplevelse.
Men stora modeller står fortfarande inför ett antal utmaningar, inklusive datasekretess- och säkerhetsfrågor, problem med hårdvarukonfiguration och potentiellt etiska och regulatoriska frågor.
AEB standardtempoacceleration；Internationellt tvång, inhemskt "ordkrig"
Förutom USA är det också många länder och regioner som Japan och Europeiska unionenfrämja AEB att bli standard. Redan 2016 åtog sig 20 biltillverkare frivilligt till federala tillsynsmyndigheter att utrusta alla sina passagerarfordon som säljs i USA med AEB senast den 1 september 2022.
På den kinesiska marknaden har AEB också blivit ett hett ämne. Enligt National Passenger Car Market Information Association har AEB, som en viktig aktiv säkerhetsfunktion, implementerats som standard i de flesta nya bilar som lanserats i år. Med den gradvisa ökningen av fordonsägande och den ytterligare betoningen på fordonsaktiv säkerhet kommer kraven för AEB obligatorisk installation på den kinesiska marknaden att sträcka sig från området för kommersiella fordon till området för passagerarfordon.
Mellanösterns huvudstad exploderar för att köpa ny kraft. Stora olje- och gasländer anammar ny energi
Under de senaste åren har Saudiarabien, Förenade Arabemiraten och andra oljemakter, under den allmänna trenden av "kolminskning", aktivt eftersträvat energiomvandling och lagt fram ekonomiska reformer och omvandlingsplaner, som syftar till att minska alltför stort beroende av traditionell energi, utveckla ren energi. och förnybar energi, och främja ekonomisk diversifiering. Inom transportsektorn,elfordon ses som en viktig del av energiomställningsprogrammet.
I juni 2023 undertecknade Saudiarabiens investeringsministerium och Chinese Express ett avtal värt 21 miljarder saudiska riyal (cirka 40 miljarder yuan), och de två sidorna kommer att etablera ett joint venture som är engagerat i fordonsforskning och -utveckling, tillverkning och försäljning; I mitten av augusti meddelade Evergrande Auto att de skulle få den första strategiska investeringen på 500 miljoner dollar från Newton Group, ett börsnoterat företag som ägs av Förenade Arabemiratens nationella suveräna fond. Dessutom har Skyrim Automobile och Xiaopeng Automobile också fått kapitalinvesteringar från Mellanöstern. Förutom fordonsföretag har Mellanösternkapitalet även investerat i Kinas intelligenta kör-, resetjänster och batteritillverkningsföretag.
Posttid: 2023-12-29