Billaddare (OBC)
Den inbyggda laddaren ansvarar för att omvandla växelström till likström för att ladda batteriet.
För närvarande är låghastighetsbilar och mini-elbilar av typen A00 huvudsakligen utrustade med laddare på 1,5 kW och 2 kW, och fler än personbilar av typen A00 är utrustade med laddare på 3,3 kW och 6,6 kW.
Merparten av AC-laddningen av kommersiella fordon använder 380Vtrefas industriell elektricitet, och effekten är över 10 kW.
Enligt forskningsdata från Gaogong Electric Vehicle Research Institute (GGII) uppgick efterfrågan på nya laddare för energifordon i Kina till 1 220 700 enheter år 2018, med en tillväxttakt på 50,46 % jämfört med föregående år.
Ur marknadsstrukturens perspektiv upptar laddare med en uteffekt större än 5 kW en större andel av marknaden, cirka 70 %.
De största utländska företagen som producerar billaddare är Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch och andra företag och så vidare.
En typisk OBC består huvudsakligen av en kraftkrets (kärnkomponenterna inkluderar PFC och DC/DC) och en styrkrets (som visas nedan).
Bland dem är strömkretsens huvudsakliga funktion att omvandla växelström till stabil likström; styrkretsens huvudsakliga funktion är att uppnå kommunikation med batteriet, och i enlighet med behovet styra strömkretsens utmatning med en viss spänning och ström.
Dioder och omkopplingsrör (IGBT, MOSFET, etc.) är de huvudsakliga halvledarkomponenterna som används i OBC.
Med tillämpning av kiselkarbid-kraftenheter kan omvandlingseffektiviteten hos OBC nå 96 % och effekttätheten kan nå 1,2 W/cc.
Effektiviteten förväntas öka ytterligare till 98 % i framtiden.
Typisk topologi för fordonsladdare:
Luftkonditioneringens termiska hantering
I kylsystemet för elektriska fordons luftkonditionering, eftersom det inte finns någon motor, måste kompressorn drivas av elektricitet, och den elektriska rullkompressorn integrerad med drivmotorn och styrenheten används i stor utsträckning för närvarande, vilket har hög volymeffektivitet och låg kostnad.
Ökande tryck är den viktigaste utvecklingsriktningen förscrollkompressorer i framtiden.
Elbils luftkonditionering är relativt mer värd att uppmärksammas.
På grund av avsaknaden av en motor som värmekälla använder elfordon vanligtvis PTC-termistorer för att värma förarhytten.
Även om denna lösning är snabb och automatisk med konstant temperatur är tekniken mer mogen, men nackdelen är att strömförbrukningen är stor, särskilt i kalla miljöer då PTC-uppvärmning kan orsaka mer än 25 % av elfordons hållbarhet.
Därför har värmepumpsteknik för luftkonditionering gradvis blivit en alternativ lösning, som kan spara cirka 50 % energi jämfört med PTC-värmesystem vid en omgivningstemperatur på cirka 0 °C.
När det gäller köldmedier har Europeiska unionens "direktiv om luftkonditioneringssystem för fordon" främjat utvecklingen av nya köldmedier förluftkonditionering, och användningen av miljövänligt köldmedium CO2 (R744) med GWP 0 och ODP 1 har gradvis ökat.
Jämfört med HFO-1234yf har HFC-134a och andra köldmedier endast en bra kyleffekt vid -5 grader över. CO2 vid -20 ℃ kan uppvärmningsenergieffektiviteten fortfarande nå 2, vilket är framtiden för värmepumpar för luftkonditionering i elfordon och det bästa valet.
Tabell: Utvecklingstrend för köldmedier
Med utvecklingen av elfordon och förbättringen av värdet på värmehanteringssystem är marknadsutrymmet för värmehantering för elfordon brett.
Publiceringstid: 16 oktober 2023