Billaddare (OBC)
Ombordladdaren ansvarar för att konvertera växelström till den aktuella strömmen för att ladda strömbatteriet.
För närvarande är låghastighetselektriska fordon och A00 mini-elektriska fordon huvudsakligen utrustade med 1,5 kW och 2 kW laddare, och mer än A00 personbilar är utrustade med 3,3 kW och 6,6 kW laddare.
De flesta AC -laddningar av kommersiella fordonsanvändningar 380VTrefas industriell el, och kraften är över 10 kW.
Enligt forskningsdata från Gaogong Electric Vehicle Research Institute (GGII) nådde 2018 efterfrågan på nya energifordon ombordladdare i Kina 1,220 700 uppsättningar, med en tillväxttakt från år till år på 50,46%.
Ur sin marknadsstrukturs perspektiv upptar laddare med produktionseffekt som är större än 5 kW en större andel av marknaden, cirka 70%.
De viktigaste utländska företagen som producerar billaddare är Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch och andra företag och så vidare.
En typisk OBC består huvudsakligen av en kraftkrets (kärnkomponenter inkluderar PFC och DC/DC) och en styrkrets (som visas nedan).
Bland dem är kraftkretsens huvudfunktion att omvandla växelström till stabil likström; Kontrollkretsen är främst för att uppnå kommunikation med batteriet, och enligt efterfrågan på att styra strömförsörjningskretsen en viss spänning och ström.
Dioder och omkopplingsrör (IGBT, MOSFETS, etc.) är de viktigaste kraften halvledarenheter som används i OBC.
Med applicering av kiselkarbidkraftsanordningar kan OBC: s omvandlingseffektivitet nå 96%, och krafttätheten kan nå 1,2W/cc.
Effektiviteten förväntas öka till 98% i framtiden.
Typisk topologi för fordonsladdare ：
Luftkonditionering av termisk hantering
I kylningssystemet med luftkonditionering av elektrisk fordon, eftersom det inte finns någon motor, måste kompressorn drivas av elektricitet, och rullningselektriska kompressor integrerad med drivmotorn och styrenheten används för närvarande, vilket har hög volymeffektivitet och låg kosta.
Ökande tryck är den huvudsakliga utvecklingsriktningen förrullkompressorer i framtiden.
Luftkonditionering av elektrisk fordon är relativt mer värdig uppmärksamhet.
På grund av bristen på en motor som värmekälla använder elektriska fordon vanligtvis PTC -termistorer för att värma cockpiten.
Även om denna lösning är snabb och automatisk konstant temperatur, är tekniken mogenare, men nackdelen är att kraftförbrukningen är stor, särskilt i den kalla miljön när PTC -uppvärmning kan orsaka mer än 25% av uthålligheten hos elfordon.
Därför har luftkonditioneringstekniken för värmepump gradvis blivit en alternativ lösning, som kan spara cirka 50% av energi än PTC -värmeschema vid en omgivningstemperatur på cirka 0 ° C.
När det gäller köldmedier har Europeiska unionens "Automotive Air Conditioning System Direktiv" främjat utvecklingen av nya köldmedier förluftkonditioneringoch tillämpningen av miljövänligt köldmedium CO2 (R744) med GWP 0 och ODP 1 har gradvis ökat.
Jämfört med HFO -1234YF, HFC -134A och andra kylmedel endast vid -5 grader över har en god kylningseffekt, CO2 vid -20 ℃ Värmeeffektivitetsförhållande kan fortfarande nå 2, är framtiden för elektriska värmepumpens luftkonditionering Energieffektivitet är det bästa valet.
Tabell: Utvecklingstrend av kylmedelsmaterial
Med utvecklingen av elektriska fordon och förbättringen av värdet på termisk hanteringssystem är marknadsutrymmet för termisk hantering av elfordon brett.
Inläggstid: okt-16-2023