Billaddare (OBC)
Den inbyggda laddaren ansvarar för att omvandla växelström till likström för att ladda strömbatteriet.
För närvarande är elfordon med låg hastighet och A00 mini-elfordon huvudsakligen utrustade med 1,5 kW och 2 kW laddare, och mer än A00 personbilar är utrustade med 3,3 kW och 6,6 kW laddare.
Det mesta av AC-laddningen av kommersiella fordon använder 380Vtrefas industriell el, och effekten är över 10kW.
Enligt forskningsdata från Gaogong Electric Vehicle Research Institute (GGII), 2018, nådde efterfrågan på nya laddare för nya energifordon ombord i Kina 1 220 700 uppsättningar, med en tillväxttakt på 50,46 % från år till år.
Ur marknadsstrukturens perspektiv upptar laddare med uteffekt större än 5kW en större andel av marknaden, cirka 70 %.
De främsta utländska företagen som tillverkar billaddare är Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch och andra företag och så vidare.
En typisk OBC består huvudsakligen av en strömkrets (kärnkomponenter inkluderar PFC och DC/DC) och en styrkrets (som visas nedan).
Bland dem är kraftkretsens huvudfunktion att omvandla växelström till stabil likström;Styrkretsen är främst för att uppnå kommunikation med batteriet, och enligt efterfrågan för att styra drivkretsen matar ut en viss spänning och ström.
Dioder och omkopplingsrör (IGBT, MOSFET, etc.) är de huvudsakliga krafthalvledarenheterna som används i OBC.
Med applicering av kraftenheter av kiselkarbid kan omvandlingseffektiviteten för OBC nå 96% och effekttätheten kan nå 1,2W/cc.
Effektiviteten förväntas öka ytterligare till 98 % i framtiden.
Typisk topologi för fordonsladdare:
Termisk hantering av luftkonditionering
I kylsystemet för luftkonditionering för elfordon, eftersom det inte finns någon motor, måste kompressorn drivas av elektricitet, och den elektriska scrollkompressorn integrerad med drivmotorn och styrenheten används i stor utsträckning för närvarande, som har hög volymeffektivitet och låg kosta.
Ökande tryck är den huvudsakliga utvecklingsriktningen förscrollkompressorer i framtiden.
Elfordons luftkonditioneringsvärme är relativt sett mer värd att uppmärksammas.
På grund av avsaknaden av en motor som värmekälla använder elfordon vanligtvis PTC-termistorer för att värma sittbrunnen.
Även om denna lösning är snabb och automatisk konstant temperatur, är tekniken mer mogen, men nackdelen är att strömförbrukningen är stor, speciellt i den kalla miljön när PTC-uppvärmning kan orsaka mer än 25% av uthålligheten för elfordon.
Därför har värmepumpens luftkonditioneringsteknik gradvis blivit en alternativ lösning, som kan spara cirka 50 % energi än PTC-uppvärmning vid en omgivningstemperatur på cirka 0 ° C.
När det gäller köldmedier har EU:s "Automotive Air Conditioning System Directive" främjat utvecklingen av nya köldmedier förluftkonditionering, och användningen av miljövänligt köldmedium CO2 (R744) med GWP 0 och ODP 1 har gradvis ökat.
Jämfört med HFO-1234yf, HFC-134a och andra köldmedier endast vid -5 grader över har en bra kyleffekt, CO2 vid -20 ℃ värmeenergieffektivitetsförhållande kan fortfarande nå 2, är framtiden för elfordons värmepump luftkonditionering energieffektivitet är det bästa valet.
Tabell : Utvecklingstrend för köldmediematerial
Med utvecklingen av elfordon och förbättringen av värdet på värmeledningssystem är marknadsutrymmet för elfordons värmehantering brett.
Posttid: 16-10-2023