1. Styrprincipen för luftkonditioneringssystemet för rena elfordon är att samla in information från varje del av luftkonditioneringsutrustningen genom VCU (elektronisk styrenhet), bilda en styrsignal och sedan överföra den till luftkonditioneringen styrenhet (styrkrets) buss via CAN, så att luftkonditioneringsstyrenheten kan styra luftkonditioneringskompressionen Maskinens högspänningskrets slås på och av för att styraluftkonditioneringssystem.
Felsökning och lösningar för luftkonditioneringssystem för rena elfordon
Luftkonditioneringssystemet kan inte startas
För problemet med att luftutloppet inte blåser ut luft, baserat på praktisk erfarenhet, observeras det huvudsakligen att klimatanläggningens switchläge är i avfrostningsläge. Om luftkonditioneringsläget inte är avfrostningsläge måste underhållspersonal kontrollera hastighetsregleringsmotståndet och nätsladden, vanligtvis med hjälp av en multimeter för att testa spänningen. Om alla linjevärden ligger inom rimliga gränser behöver fläkten ytterligare inspektion och byte. Om luftkonditioneringsfelet orsakas av vind som kommer från luftutloppet men ingen kall luft blåser ut, måste du först kontrollera batterikapaciteten för det rena elfordonet för diagnos och reparation. Om sensortemperaturen är normal måste du kontrollera rörledningen och köldmedietrycket.
Luftkonditioneringssystemets kyleffekt är dålig
Diagnosmetoden för dålig kyleffekt är som följer: Se till att den rena elfordonsmiljön hålls mellan 20-35°C under inspektionen, ställ in luftutloppet från luftkonditioneringen på fullt utblås och underhållspersonalen ställer in fläkten på den maximala växeln. Anslut sedan hög- och lågtrycket på luftkonditioneringen genom manometern och observera tryckmätarens avläsning. Om siffrorna för högt och lågt tryck är lägre än normalt, indikerar det att det inte finns tillräckligt med köldmedium iluftkonditioneringssystem. Om värdet är betydligt lägre indikerar det att det finns en läcka i luftkonditioneringskanalen och måste lokaliseras. Om högtrycket är normalt men lågtrycket är högre än 0,3 MPa och temperaturen på lågtrycksrörledningen är mycket låg, kan det orsakas av överdriven förångning av köldmediet på grund av överdriven justering av expansionsventilen, så justera expansionsventil räcker.
Luftkonditioneringssystemet är bullrigt
För kompressorvibrationer och buller måste vi först avgöra om det orsakas av fel på gummistötdämparen eller lossning av kompressorns fästbultar. Om gummikudden inte är defekt efter inspektion måste du kontrollera anslutningarna för olika kretsar, till exempel trefaskretsanslutningen mellan kompressorn och styrenheten. Till exempel närkompressorn ger ett hårt friktionsljud kan man i princip bedöma att själva kompressorn är skadad och kompressorn behöver bytas ut. Om kondensfläkten avger högt vibrationsljud, kontrollera först gummikudden där kondensfläkten är installerad. Om problemet kvarstår efter byte kan det bero på slitage på kondensfläktmotorn och kondensfläkten måste bytas ut.
Förutom ovanstående fel har luftkonditioneringssystemet även intermittenta kylproblem. För detta problem är det främst nödvändigt att kontrollera om temperaturen på kompressorn överstiger det inställda värdet för hela fordonssystemet. Till exempel ställer rena elfordon in kompressorskyddstemperaturen till 85°C. Om värdet överstiger detta värde kommer systemet automatiskt att utfärdaett kommando om avstängning av kompressor. Detta fel orsakas huvudsakligen av fel i kompressorns kylfunktion, vilket gör att kompressortemperaturen blir för hög och kompressorstyrenheten måste bytas ut. När du byter ut styrenheten, applicera termiskt silikonfett jämnt på kontaktytan för att minska kompressoravstängning orsakad av överhettning.
Posttid: 2024-08-08