1. Styrprincipen för det renodlade luftkonditioneringssystemet för fordon är att samla in information från varje del av luftkonditioneringsutrustningen via VCU (elektronisk styrenhet), bilda en styrsignal och sedan överföra den till luftkonditioneringsstyrenhetens (styrkrets) buss via CAN, så att luftkonditioneringsstyrenheten kan styra luftkonditioneringskompressionen. Maskinens högspänningskrets slås på och av för att styraluftkonditioneringssystem.
Felsökning och lösningar för luftkonditioneringssystem i renodlade eldrivna fordon
Luftkonditioneringssystemet kan inte startas
För problemet med att luftutloppet inte blåser ut luft, baserat på praktisk erfarenhet, observeras det främst att luftkonditioneringsapparatens omkopplare är i avfrostningsläge. Om luftkonditioneringsapparaten inte är i avfrostningsläge måste underhållspersonal kontrollera hastighetsregleringsmotståndet och nätsladden, vanligtvis med en multimeter för att testa spänningen. Om alla linjevärden är inom rimliga gränser behöver fläkten ytterligare inspektion och bytes ut. Om luftkonditioneringsapparatfelet orsakas av vind som kommer från luftutloppet men ingen kall luft som blåser ut, måste du först kontrollera batterikapaciteten på det renodlade fordonet för diagnos och reparation. Om sensortemperaturen är normal måste du kontrollera rörledningen och köldmedietrycket.
Luftkonditioneringssystemets kyleffekt är dålig
Diagnosmetoden för dålig kyleffekt är följande: Under inspektionen, se till att miljön i det helt elektriska fordonet hålls mellan 20-35 °C, ställ in luftkonditioneringens luftutlopp på full utblåsning och ställ in fläkten på maximal utväxling av underhållspersonalen. Anslut sedan luftkonditioneringens hög- och lågtryck genom manometern på grenröret och observera tryckmätarens avläsning. Om hög- och lågtrycksvärdena är lägre än normalt, indikerar det att det finns otillräckligt med köldmedium i fordonet.luftkonditioneringssystemOm värdet är betydligt lägre indikerar det att det finns en läcka i luftkonditioneringskanalen och att den behöver lokaliseras. Om högtrycket är normalt men lågtrycket är högre än 0,3 MPa, och temperaturen i lågtrycksledningen är mycket låg, kan det orsakas av överdriven förångning av köldmediet på grund av överdriven justering av expansionsventilen, så det räcker med att justera expansionsventilen.
Luftkonditioneringssystemet är bullrigt
För kompressorvibrationer och buller måste vi först avgöra om det orsakas av att gummidämparen har gått sönder eller att kompressorns fästbultar har lossnat. Om gummikudden inte är defekt efter inspektionen måste du kontrollera anslutningarna till olika kretsar, till exempel trefaskretsanslutningen mellan kompressorn och styrenheten. Till exempel, närkompressorn Om den ger ifrån sig ett hårt friktionsljud kan man i princip bedöma att själva kompressorn är skadad och att den behöver bytas ut. Om kondensfläkten vibrerar högt, kontrollera först gummikudden där kondensfläkten är monterad. Om problemet kvarstår efter byte kan det bero på slitage på kondensfläktens motor och kondensfläkten behöver bytas ut.
Utöver ovanstående fel har luftkonditioneringssystemet även intermittenta kylproblem. För detta problem är det främst nödvändigt att kontrollera om kompressorns temperatur överstiger det inställda värdet för hela fordonssystemet. Till exempel ställer rena elfordon in kompressorns skyddstemperatur på 85 °C. Om värdet överstiger detta värde kommer systemet automatiskt att utfärda ett felmeddelande.ett kommando för avstängning av kompressornDetta fel orsakas huvudsakligen av att kompressorns kylfunktion har slutat fungera, vilket gör att kompressortemperaturen blir för hög och kompressorstyrenheten behöver bytas ut. Vid byte av styrenhet, applicera termiskt silikonfett jämnt på kontaktytan för att minska kompressoravstängning orsakad av överhettning.
Publiceringstid: 8 april 2024