1. Kontrollprincipen för det rena elektriska fordonets luftkonditioneringssystem är att samla in information från varje del av luftkonditioneringsutrustningen genom VCU (elektronisk styrenhet), bilda en styrsignal och sedan överföra den till luftkonditionering Controller (styrkrets) buss genom CAN, så att luftkonditioneringsstyrenheten kan styra luftkonditioneringskomprimeringen den högspänningskretsen på maskinen är avstängd och av för att styraluftkonditioneringssystem.
Felsökning och lösningar för luftkonditioneringssystem för rena elektriska fordon
Luftkonditioneringssystemet kan inte startas
För problemet att luftuttaget inte blåser ut luft, baserat på praktisk erfarenhet, observeras främst att luftkonditioneringsomkopplarläget är i avfrostningsläge. Om luftkonditioneringsläget inte är avfrostningsläge, måste underhållspersonal kontrollera hastighetsregleringsmotståndet och nätsladden, vanligtvis med en multimeter för att testa spänningen. Om alla linjevärden är inom anledning, behöver fläkten ytterligare inspektion och utbyte. Om luftkonditioneringsfel orsakas av vind som kommer från luftuttaget men ingen kall luft blåser ut, måste du först kontrollera batterikapaciteten för det rena elektriska fordonet för diagnos och reparation. Om sensortemperaturen är normal måste du kontrollera rörledningen och kylmedelstrycket.
Kyleffekten av luftkonditioneringssystemet är dålig
Diagnosmetoden för dålig kyleffekt är som följer: Under inspektionen, se till att den rena elektriska fordonsmiljön upprätthålls mellan 20-35 ° C, ställ in luftuttaget för luftkonditioneringsapparaten till fullt slag och underhållspersonalen sätter fläkten på fläkten på den maximala växeln. Anslut sedan luftkonditioneringsapparatens höga och låga tryck genom grenrörets tryckmätare och observera tryckmätaravläsningen. Om det höga och lågt tryck är lägre än normalt, indikerar det att det inte finns tillräckligt kylmedel iluftkonditioneringssystem. Om värdet är betydligt lägre, indikerar det att det finns en läcka i luftkonditioneringskanalen och måste lokaliseras. Om det höga trycket är normalt men lågtrycket är högre än 0,3MPa, och temperaturen på lågtrycket är mycket låg, kan det orsakas av överdriven förångning av kylmediet på grund av överdriven justering av expansionsventilen, så justering av justeringen Expansionsventilen räcker.
Luftkonditioneringssystemet är bullrigt
För kompressorvibration och brus måste vi först avgöra om det orsakas av att gummi -stötdämparen misslyckas eller lossningen av kompressorns fixeringsbultar. Om gummibadet inte är fel efter inspektion måste du kontrollera anslutningarna till olika kretsar, till exempel trefaskretsanslutningen mellan kompressorn och styrenheten. Till exempel närkompressorn Gör ett hårt friktionsljud, det kan i princip bedömas att själva kompressorn är skadad och kompressorn måste bytas ut. Om kondenseringsfläkten gör högt vibrationsbrus, kontrollera först gummibad där kondenseringsfläkten är installerad. Om problemet kvarstår efter ersättning kan det orsakas av slitage av kondenseringsfläktmotorn och kondenseringsfläkten måste bytas ut.
Förutom ovanstående fel har luftkonditioneringssystemet också intermittenta kylproblem. För detta problem är det huvudsakligen nödvändigt att kontrollera om kompressorns temperatur överskrider det inställda värdet för hela fordonssystemet. Till exempel ställer rena elektriska fordon kompressorskyddstemperaturen till 85 ° C. Om värdet överskrider detta värde kommer systemet automatiskt att utfärdasEtt kommando av avstängning av kompressor. Detta fel orsakas huvudsakligen av felet i kompressor kylfunktion, vilket gör att kompressortemperaturen är för hög, och kompressorstyrenheten måste bytas ut. När du byter ut styrenheten ska du applicera termiskt silikonfett jämnt på kontaktytan för att minska avstängningen av kompressor orsakad av överhettning.
Post Time: APR-08-2024