Klok kamp med elbilar på vintern
Det finns många saker att vara uppmärksam på när man använder en elbil på vintern. För problemet med dålig prestanda vid låga temperaturer hos elbilar har bilföretag tillfälligt inget bättre sätt att ändra status quo, användningen av värmepumps luftkonditionering för att spara energi är en bra åtgärd.
Den grundläggande orsaken till de fattigalågtemperaturprestanda hos elfordon är att när omgivningstemperaturen är för låg ökar viskositeten hos batteriets elektrolyt eller stelnar till och med delvis, litiumjonens motstånd och insättningsrörelse blockeras, konduktiviteten minskar och kapaciteten minskar så småningom. Samtidigt förbrukar uppvärmning mer energi än kylning, och kraftsystemets effektivitet minskar. Dessutom är minskningen av räckviddens noggrannhet lätt att orsaka konsumenternas körsträckororo.
De olika problemen med lågtemperaturkörning av elfordon har faktiskt uppmärksammats mer under de senaste åren. Ur utvecklingen av elfordon har dessa problem lösts bättre nu, jämfört med tidigare, och är inte lika allvarliga som tidigare.
Tesla Model 3 använder spillvärmen från det elektriska drivsystemet genom motorns lindning, precis som spillvärmen från motorn används för att värma upp kupén i ett traditionellt bensindrivet fordon, så att den används både för fordonskörning och för att generera ytterligare värme för att värma batteriet.
Det är inte bara tekniskt
Börja med batteriet för att förbättra prestandan vid låga temperaturerelfordon, det är inget problem med teknologin, utan en fråga om val.Snabbladdning, specifik kapacitet och lågtemperaturegenskaper hos batteriet kan inte vara båda.
Den nuvarande situationen är att när en elbil testas enligt vägförhållandena kan 50 kWh elenergi köras mer än 400 kilometer, och den kan bara köras 300 kilometer när den faktiskt används. Om lågtemperaturegenskaperna är särskilt goda och den specifika kapaciteten är låg, betyder det att mängden el under samma batterivolym blir mindre, vilket tidigare kunde laddas med 50 kWh el och nu bara kan laddas med 40 kWh el, och slutligen kan den faktiskt köras 200 kilometer. Lågtemperaturprestanda är klar, det kan inte ta hänsyn till andra aspekter, det är inte kostnadseffektivt. Det är mycket utmanande att ha bra lågtemperaturegenskaper och hög kapacitet, och nu vidtar industrin också en mängd olika åtgärder för att uppnå det.
Publiceringstid: 15 december 2023