Vi har designat och utvecklat ett nytt testsystem för luftkonditionering av värmepumpstyp för nya energifordon, där vi integrerar flera driftsparametrar och genomför experimentell analys av systemets optimala driftsförhållanden vid en fast hastighet. Vi har studerat effekten avkompressorns hastighet på olika viktiga parametrar i systemet under kylläge.
Resultaten visar:
(1) När systemets underkylning ligger i intervallet 5–8 °C kan en större kylkapacitet och COP erhållas, och systemets prestanda är bäst.
(2) Med ökande kompressorhastighet ökar den optimala öppningen av den elektroniska expansionsventilen vid motsvarande optimala driftsförhållanden gradvis, men ökningshastigheten minskar gradvis. Förångarens luftutloppstemperatur minskar gradvis och minskningshastigheten minskar gradvis.
(3) Med ökningen avkompressorns hastighet, kondenseringstrycket ökar, förångningstrycket minskar och kompressorns effektförbrukning och kylkapacitet kommer att öka i varierande grad, medan COP visar en minskning.
(4) Med tanke på förångarens utloppstemperatur, kylkapacitet, kompressorns strömförbrukning och energieffektivitet kan en högre hastighet uppnå syftet med snabb kylning, men det bidrar inte till en förbättring av den totala energieffektiviteten. Därför bör kompressorns hastighet inte ökas i övermått.
Utvecklingen av nya energifordon har lett till en efterfrågan på innovativa luftkonditioneringssystem som är effektiva och miljövänliga. Ett av fokusområdena i vår forskning är att undersöka hur kompressorns hastighet påverkar olika kritiska parametrar i systemet i kylläge.
Våra resultat avslöjar flera viktiga insikter i sambandet mellan kompressorhastighet och luftkonditioneringssystemets prestanda i nya energifordon. För det första observerade vi att när systemets underkylning är i intervallet 5–8 °C ökar kylkapaciteten och värmefaktorn (COP) avsevärt, vilket gör att systemet kan uppnå optimal prestanda.
Vidare, som denkompressorns hastighetökar, märker vi en gradvis ökning av den optimala öppningen av den elektroniska expansionsventilen vid motsvarande optimala driftsförhållanden. Men det är värt att notera att öppningsökningen gradvis minskade. Samtidigt minskar förångarens utloppslufttemperatur gradvis, och minskningshastigheten visar också en gradvis nedåtgående trend.
Dessutom visar vår studie kompressorns hastighets inverkan på trycknivåerna i systemet. När kompressorns hastighet ökar observerar vi en motsvarande ökning av kondensationstrycket, medan avdunstningstrycket minskar. Denna förändring i tryckdynamik visade sig leda till varierande grader av ökning av kompressorns effektförbrukning och kylkapacitet.
Med tanke på konsekvenserna av dessa resultat är det tydligt att även om högre kompressorhastigheter kan främja snabb kylning, bidrar de inte nödvändigtvis till övergripande förbättringar av energieffektiviteten. Därför är det avgörande att hitta en balans mellan att uppnå önskade kylresultat och optimera energieffektiviteten.
Sammanfattningsvis klargör vår studie det komplexa sambandet mellankompressorns hastighetoch kylprestanda i nya energidrivna luftkonditioneringssystem för fordon. Genom att belysa behovet av en balanserad strategi som prioriterar kylprestanda och energieffektivitet banar våra resultat väg för utvecklingen av avancerade luftkonditioneringslösningar utformade för att möta bilindustrins ständigt föränderliga behov.
Publiceringstid: 20 april 2024