Teslas rena elektriska Model Y har funnits på marknaden ett tag, och förutom pris-, uthållighets- och automatiska körfunktioner är dess senaste generation av värmepumpsluftkonditioneringssystem också i fokus för allmänhetens uppmärksamhet. Efter år av nederbörd och ackumulering har det termiska ledningssystemet utvecklat av Tesla varit i fokus för forskning hemma och utomlands Oems.
Modell Y Termiskt ledningssystem tekniköversikt
Model Y termiska ledningssystem använder den senaste värmepumpstekniken, allmänt känd som en"värmepump luftkonditioneringssystem,"
En viktig strukturell egenskap hos systemet är borttagandet av högtrycks-PTC och dess ersättning med lågspännings-PTC i de två besättningsrummen. Samtidigt har luftkonditioneringskompressorer och fläktar också ett ineffektivt uppvärmningsläge, som används som värmekompensationskälla för hela systemet när omgivningstemperaturen är under -10°C, vilket säkerställer att hela värmepumpssystemet kan fungerar också stabilt och tillförlitligt vid -30 ° C. I själva testet kan denna design också minska driftsljudet från värmepumpens luftkonditioneringssystem och förbättra fordonets NVH-prestanda.
En annan egenskap är den höga graden av integration av hela systemet, med hjälp av en integrerad grenrörsmodul [2] och en integrerad ventilmodul. Kärnan i hela modulen är en åttavägsventil, vilket kan ses som en integration av två fyrvägsventiler. Hela modulen antar sättet att justera aktionsläget för åttavägsventilen, så att kylvätskan kan utbyta värme i olika kretsar för att säkerställa att värmepumpens funktioner kan realiseras.
I allmänhet är Tesla Model Y värmepumps luftkonditioneringssystem uppdelat i följande fem driftlägen, förutom förångarens avfrostning, dimma för besättningshytten, avfuktning och andra små funktioner:
Uppvärmningsläge för individuell besättningshytt
Besättningsutrymme och batteri samtidigt uppvärmningsläge
Besättningsutrymmet behöver värmas och batterierna behöver kylningsläge
Torsionsexcitering av vevaxelremskivan
Spillvärmeåtervinningsläge
Styrlogiken för Model Y värmepumpsystemet är nära relaterad till omgivningstemperaturen och batteripaketets temperatur, vilka alla kan påverka driftläget förvärmepumpsystem. Deras förhållande kan sammanfattas i figuren nedan.
Om du plockar isär Teslas värmepumpsystem kommer du att upptäcka att dess hårdvaruarkitektur inte är komplex, till och med mycket enklare än hushållsapplikationen av värmepumpssystemmodeller, allt tack vare kärnan i åttavägsventilen (Octovalve). Genom mjukvarukontroll har Tesla insett tillämpningen av ovanstående fem scenarier och så många som ett dussin funktioner, och föraren behöver bara ställa in luftkonditioneringstemperaturen, och dess intelligens är verkligen värt att lära sig av inhemska Oios. Men om Tesla direkt avbryter användningen av högtrycks-PTC så aggressivt som detta, behöver den fortfarande tid att testa om bilupplevelsen i kalla områden kommer att minska kraftigt.
Posttid: 2023-12-25