Nu har många elfordon börjat använda värmepumpsuppvärmning, principen och luftkonditioneringsuppvärmning är densamma, elektrisk energi behöver inte generera värme, utan överföra värme. En del av den förbrukade elen kan överföra mer än en del värmeenergi, så det sparar el jämfört med PTC-värmare.
Även om värmepumpsteknik och kylning av luftkonditionering överför värme, är luftförbrukningen vid uppvärmning av elbilar fortfarande högre än vid luftkonditionering, är det därför? Det finns faktiskt två bakomliggande orsaker till problemet:
1, behöver justera temperaturskillnaden
Antag att den temperatur som människokroppen känner sig bekväm med är 25 grader Celsius, temperaturen utanför bilen på sommaren är 40 grader Celsius och temperaturen utanför bilen på vintern är 0 grader Celsius.
Det är uppenbart att om man vill sänka temperaturen i bilen till 25 grader Celsius på sommaren, är temperaturskillnaden som luftkonditioneringen behöver justera bara 15 grader Celsius. På vintern vill luftkonditioneringen värma upp bilen till 25 grader Celsius, och temperaturskillnaden behöver justeras så högt som 25 grader Celsius, vilket innebär att arbetsbelastningen blir betydligt högre och strömförbrukningen ökar naturligtvis.
2, värmeöverföringseffektiviteten är annorlunda
Värmeöverföringseffektiviteten är hög när luftkonditioneringen är påslagen
På sommaren ansvarar bilens luftkonditionering för att överföra värmen inuti bilen till utsidan, så att bilen blir svalare.
När luftkonditioneringen fungerar,kompressorn komprimerar köldmediet till en högtrycksgaspå cirka 70 °C och kommer sedan till kondensorn som sitter framtill. Här driver luftkonditioneringsfläkten luften att strömma genom kondensorn, vilket tar bort värmen från köldmediet, och köldmediets temperatur sänks till cirka 40 °C, och det blir en högtrycksvätska. Det flytande köldmediet sprutas sedan genom ett litet hål in i förångaren som sitter under mittkonsolen, där det börjar avdunsta och absorbera mycket värme, och så småningom blir det en gas i kompressorn för nästa cykel.
När köldmediet släpps ut utanför bilen är omgivningstemperaturen 40 grader Celsius, köldmediets temperatur är 70 grader Celsius och temperaturskillnaden är så hög som 30 grader Celsius. När köldmediet absorberar värme i bilen är temperaturen lägre än 0 grader Celsius, och temperaturskillnaden mot luften i bilen är också mycket stor. Det kan ses att köldmediets värmeabsorptionseffektivitet i bilen och temperaturskillnaden mellan omgivningen och värmeavgivningen utanför bilen är mycket stor, så att effektiviteten för varje värmeabsorption eller värmeavgivning blir högre, vilket sparar mer energi.
Värmeöverföringseffektiviteten är låg när varmluften är påslagen
När varmluften slås på är situationen helt motsatt den vid kylning, och det gasformiga köldmediet som komprimeras till hög temperatur och högt tryck kommer först in i värmeväxlaren i bilen, där värmen frigörs. Efter att värmen har frigjorts omvandlas köldmediet till en vätska och flödar till den främre värmeväxlaren för att avdunsta och absorbera värmen från omgivningen.
Vintertemperaturen i sig är mycket låg, och köldmediet kan bara minska avdunstningstemperaturen om det vill förbättra värmeväxlingseffektiviteten. Till exempel, om temperaturen är 0 grader Celsius, måste köldmediet avdunsta under noll grader Celsius om det vill absorbera tillräckligt med värme från omgivningen. Detta kommer att orsaka att vattenångan i luften fryser när det är kallt och fastnar på värmeväxlarens yta, vilket inte bara minskar värmeväxlingseffektiviteten, utan också blockerar värmeväxlaren helt om frosten är allvarlig, så att köldmediet inte kan absorbera värme från omgivningen. Vid denna tidpunkt,luftkonditioneringssystemetkan bara gå in i avfrostningsläge, och det komprimerade högtemperatur- och högtryckskylmediet transporteras ut igen till bilens utsida, och värmen används för att smälta frosten igen. På så sätt minskas värmeväxlingseffektiviteten kraftigt, och strömförbrukningen blir naturligtvis högre.
Ju lägre temperaturen är på vintern, desto fler elbilar aktiverar den varma luften. Tillsammans med den låga temperaturen på vintern minskar batteriets aktivitet och räckviddsdämpningen blir ännu tydligare.
Publiceringstid: 9 mars 2024