Nu har många elektriska fordon börjat använda värmepumpuppvärmning, principen och luftkonditioneringsuppvärmningen är densamma, elektrisk energi behöver inte generera värme utan överför värme. En del av elektricitet som konsumeras kan överföra mer än en del av värmeenergi, så den sparar el än PTC -värmare.
Även om värmepumpsteknik och kylning av luftkonditionering överförs värme, men elektriska fordonsvärmningsluftförbrukning är fortfarande högre än luftkonditionering, är det därför? Det finns faktiskt två grundorsaker till problemet:
1, måste justera temperaturskillnaden
Antag att temperaturen som människokroppen känner sig bekväm är 25 grader Celsius, temperaturen utanför bilen på sommaren är 40 grader Celsius, och temperaturen utanför bilen på vintern är 0 grader Celsius.
Det är uppenbart att om du vill minska temperaturen i bilen till 25 grader Celsius på sommaren, är temperaturskillnaden som luftkonditioneringen behöver justera endast 15 grader Celsius. På vintern vill luftkonditioneringen värma upp bilen till 25 grader Celsius, och temperaturskillnaden måste justeras så hög som 25 grader Celsius, arbetsbelastningen är betydligt högre och kraftförbrukningen ökar naturligtvis.
2, värmeöverföringseffektivitet är annorlunda
Värmeöverföringseffektiviteten är hög när luftkonditioneringsapparaten är på
På sommaren är billuftkonditionering ansvarig för att överföra värmen inuti bilen till utsidan av bilen, så att bilen blir svalare.
När luftkonditioneringen fungerar,Kompressorn komprimerar kylmediet till en högtrycksgaspå cirka 70 ° C och kommer sedan till kondensorn som ligger framtill. Här driver luftkonditioneringsfläkten luften att flyta genom kondensorn, ta bort kylmedelsvärmen, och kylmedlets temperatur reduceras till cirka 40 ° C, och det blir en högtrycksvätska. Det flytande kylmediet sprayas sedan genom ett litet hål i förångaren som ligger under mittkonsolen, där den börjar avdunsta och absorbera mycket värme och blir så småningom en gas i kompressorn för nästa cykel.
När kylmediet släpps utanför bilen är omgivningstemperaturen 40 grader Celsius, kylmedelsemperaturen är 70 grader Celsius, och temperaturskillnaden är så hög som 30 grader Celsius. När kylmediet absorberar värme i bilen är temperaturen lägre än 0 grader Celsius, och temperaturskillnaden med luften i bilen är också mycket stor. Det kan ses att effektiviteten hos kylmedlets värmeabsorption i bilen och temperaturskillnaden mellan miljön och värmeutsläpp utanför bilen är mycket stora, så att effektiviteten för varje värmeabsorption eller värmeutsläpp blir högre, så att det mer kraft sparas.
Värmeöverföringseffektiviteten är låg när den varma luften är på
När den varma luften är påslagen är situationen helt motsatt till kylan och det gasformiga köldmediet som komprimeras till hög temperatur och högt tryck kommer först in i värmeväxlaren i bilen, där värmen frigörs. Efter att värmen har släppts blir köldmediet en vätska och rinner till den främre värmeväxlaren för att avdunsta och absorbera värmen i miljön.
Vinteremperaturen är mycket låg, och kylmediet kan bara minska förångningstemperaturen om den vill förbättra värmeväxlingseffektiviteten. Till exempel, om temperaturen är 0 grader Celsius, måste köldmediet avdunsta under noll grader Celsius om den vill ta upp tillräckligt med värme från miljön. Detta kommer att få vattenånga i luften att frostas när det är kallt och följer ytan på värmeväxlaren, vilket inte bara minskar värmeväxlingseffektiviteten, utan också blockerar värmeväxlaren helt om frosten är allvarlig, så att det är Kylmediet kan inte ta upp värme från miljön. Vid denna tidpunktluftkonditioneringssystemetkan bara gå in i avfrostningsläget, och den komprimerade högtemperaturen och högtrycksköldmediet transporteras till utsidan av bilen igen, och värmen används för att smälta frosten igen. På detta sätt reduceras värmeväxlingseffektiviteten kraftigt och strömförbrukningen är naturligtvis högre.
Därför, ju lägre temperaturen på vintern, desto mer elektriska fordon vänder på den varma luften. Tillsammans med den låga temperaturen på vintern reduceras batteriaktiviteten och dess dämpning är ännu mer uppenbar.
Posttid: Mar-09-2024