Nu har många elfordon börjat använda värmepumpsvärme, principen och luftkonditioneringsvärme är densamma, elenergi behöver inte generera värme, utan överföra värme. En del av den förbrukade elen kan överföra mer än en del av värmeenergin, så det sparar el än PTC-värmare.
Även om värmepumpsteknik och luftkonditioneringskylning överförs värme, men elfordonsuppvärmning luftförbrukning är fortfarande högre än luftkonditionering, det är därför? Faktum är att det finns två grundorsaker till problemet:
1, måste justera temperaturskillnaden
Antag att temperaturen som människokroppen känner sig bekväm är 25 grader Celsius, temperaturen utanför bilen på sommaren är 40 grader Celsius och temperaturen utanför bilen på vintern är 0 grader Celsius.
Det är uppenbart att om man vill sänka temperaturen i bilen till 25 grader Celsius på sommaren så är temperaturskillnaden som luftkonditioneringen behöver justera bara 15 grader Celsius. På vintern vill luftkonditioneringen värma upp bilen till 25 grader Celsius, och temperaturskillnaden måste justeras så högt som 25 grader Celsius, arbetsbelastningen är betydligt högre och strömförbrukningen ökar naturligtvis.
2, värmeöverföring effektivitet är annorlunda
Värmeöverföringseffektiviteten är hög när luftkonditioneringen är påslagen
På sommaren ansvarar billuftkonditioneringen för att överföra värmen inuti bilen till utsidan av bilen, så att bilen blir svalare.
När luftkonditioneringen fungerar,kompressorn komprimerar köldmediet till en högtrycksgaspå ca 70°C, och kommer sedan till kondensorn som är placerad på framsidan. Här driver luftkonditioneringsfläkten luften att strömma genom kondensorn, tar bort värmen från köldmediet, och temperaturen på köldmediet sänks till cirka 40 ° C, och det blir en högtrycksvätska. Det flytande köldmediet sprutas sedan genom ett litet hål in i förångaren som finns under mittkonsolen, där det börjar avdunsta och absorberar mycket värme, och så småningom blir det en gas i kompressorn för nästa cykel.
När köldmediet släpps ut utanför bilen är omgivningstemperaturen 40 grader Celsius, köldmedietemperaturen är 70 grader Celsius och temperaturskillnaden är så hög som 30 grader Celsius. När köldmediet absorberar värme i bilen är temperaturen lägre än 0 grader Celsius och temperaturskillnaden med luften i bilen är också mycket stor. Man kan se att effektiviteten av köldmediets värmeupptagning i bilen och temperaturskillnaden mellan miljön och värmeavgivningen utanför bilen är mycket stor, så att effektiviteten för varje värmeupptagning eller värmeavgivning blir högre, så att mer ström sparas.
Värmeöverföringseffektiviteten är låg när den varma luften är påslagen
När den varma luften slås på är situationen helt motsatt den för kylning, och det gasformiga köldmediet som komprimeras till hög temperatur och högt tryck kommer först in i värmeväxlaren i bilen, där värmen frigörs. Efter att värmen släppts ut blir köldmediet en vätska och strömmar till den främre värmeväxlaren för att avdunsta och absorbera värmen i miljön.
Vintertemperaturen i sig är mycket låg, och köldmediet kan bara minska förångningstemperaturen om det vill förbättra värmeväxlingseffektiviteten. Till exempel, om temperaturen är 0 grader Celsius måste köldmediet avdunsta under noll grader Celsius om det vill absorbera tillräckligt med värme från omgivningen. Detta gör att vattenångan i luften frostar när den är kall och fäster vid värmeväxlarens yta, vilket inte bara kommer att minska värmeväxlingseffektiviteten, utan också helt blockera värmeväxlaren om frosten är allvarlig, så att köldmediet kan inte absorbera värme från omgivningen. Vid den här tiden,luftkonditioneringssystemetkan bara gå in i avfrostningsläget, och det komprimerade högtemperatur- och högtrycksköldmediet transporteras till utsidan av bilen igen, och värmen används för att smälta frosten igen. På så sätt reduceras värmeväxlingseffektiviteten kraftigt och strömförbrukningen blir naturligtvis högre.
Därför, ju lägre temperatur på vintern, desto fler elfordon sätter på den varma luften. Tillsammans med den låga temperaturen på vintern minskar batteriaktiviteten och dess räckviddsdämpning är ännu tydligare.
Posttid: Mar-09-2024