Elfordons luftkonditioneringskompressor (nedan kallad elektrisk kompressor) som en viktig funktionell komponent i nya energifordon, är tillämpningsmöjligheterna breda.Det kan säkerställa tillförlitligheten hos strömbatteriet och skapa en bra klimatmiljö för passagerarkabinen, men det producerar också ett klagomål om vibrationer och buller.Eftersom det inte finns någon motorljudsmaskering, elektrisk kompressorbuller har blivit en av de viktigaste bullerkällorna för elfordon, och dess motorljud har fler högfrekventa komponenter, vilket gör ljudkvalitetsproblemet mer framträdande.Ljudkvaliteten är ett viktigt index för människor att utvärdera och köpa bilar.Därför är det av stor betydelse att studera ljudtyperna och ljudkvalitetsegenskaperna hos elektriska kompressorer genom teoretisk analys och experimentella metoder.
Ljudtyper och genereringsmekanism
Driftsljudet för elektrisk kompressor inkluderar huvudsakligen mekaniskt brus, pneumatiskt brus och elektromagnetiskt brus.Det mekaniska bullret innefattar främst friktionsljud, stötljud och strukturljud.Det aerodynamiska bullret omfattar huvudsakligen avgasljud, avgaspulsering, sugturbulensljud och sugpulsering.Mekanismen för brusgenerering är som följer:
(1) friktionsljud.Två objekt kontaktar för relativ rörelse, friktionskraft används i kontaktytan, stimulerar objektets vibration och avger buller.Den relativa rörelsen mellan kompressionsmanövern och den statiska virvelskivan orsakar friktionsljud.
(2) Stötljud.Stötljud är det buller som genereras av föremåls påverkan på föremål, vilket kännetecknas av en kort strålningsprocess, men en hög ljudnivå.Ljudet som genereras av att ventilplattan träffar ventilplattan när kompressorn töms, hör till stötljudet.
(3) Strukturellt buller.Det buller som genereras av excitationsvibrationer och vibrationsöverföring av fasta komponenter kallas strukturellt buller.Den excentriska rotationen avkompressorrotor och rotorskiva kommer att generera periodisk excitation till skalet, och bruset som utstrålas av skalets vibration är strukturellt buller.
(4) avgasljud.Avgasljud kan delas in i avgasljud och avgaspulseringsljud.Ljudet som alstras av hög temperatur och högtrycksgas som sprutar ut från ventilationshålet vid hög hastighet tillhör avgasljud.Det buller som orsakas av intermittent fluktuation av avgastrycket hör till avgaspulserande buller.
(5) inandningsljud.Sugljud kan delas in i sugturbulensljud och sugpulsationsljud.Luftpelarens resonansljud som genereras av ostadigt luftflöde som strömmar i insugningskanalen hör till sugturbulensljudet.Tryckfluktuationsljudet som alstras av kompressorns periodiska sug hör till sugpulsationsljudet.
(6) Elektromagnetiskt brus.Samspelet av magnetfält i luftgapet producerar radiell kraft som förändras med tid och rum, verkar på den fasta kärnan och rotorkärnan, orsakar periodisk deformation av kärnan och genererar därmed elektromagnetiskt brus genom vibrationer och ljud.Arbetsljudet från kompressorns drivmotor hör till elektromagnetiskt brus.
NVH testkrav och testpunkter
Kompressorn är installerad på ett styvt fäste, och ljudtestmiljön måste vara en semi-ekofri kammare, och bakgrundsljudet är under 20 dB(A).Mikrofonerna är anordnade på framsidan (sugsidan), baksidan (avgassidan), toppen och vänster sida av kompressorn.Avståndet mellan de fyra platserna är 1 m från det geometriska centrumetkompressorytan, som visas i följande figur.
Slutsats
(1) Driftsljudet för den elektriska kompressorn består av mekaniskt brus, pneumatiskt brus och elektromagnetiskt brus, och det elektromagnetiska bruset har den mest uppenbara inverkan på ljudkvaliteten, och att optimera den elektromagnetiska bruskontrollen är ett effektivt sätt att förbättra ljudet kvaliteten på den elektriska kompressorn.
(2) Det finns uppenbara skillnader i de objektiva parametervärdena för ljudkvalitet under olika fältpunkter och olika hastighetsförhållanden, och ljudkvaliteten bakåt är den bästa.Att sänka kompressorns arbetshastighet under förutsättningen att tillfredsställa kylprestanda och att företräde välja kompressororientering mot passagerarutrymmet när man utför fordonslayouten bidrar till att förbättra människors körupplevelse.
(3) Frekvensbandsfördelningen för den elektriska kompressorns karakteristiska ljudstyrka och dess toppvärde är endast relaterad till fältpositionen och har ingenting att göra med hastigheten.Ljudstyrketopparna för varje fältbrusfunktion är huvudsakligen fördelade i mellan- och högfrekvensbandet, och det finns ingen maskering av motorljud, vilket är lätt att känna igen och klaga på av kunderna.Enligt egenskaperna hos akustiska isoleringsmaterial kan antagande av akustiska isoleringsåtgärder på dess transmissionsväg (som att använda akustiskt isoleringsskydd för att linda in kompressorn) effektivt minska påverkan av elektriskt kompressorljud på fordonet.
Posttid: 2023-09-28