Model S är utrustad med ett relativt mer standard och traditionellt termiskt hanteringssystem. Även om det finns en 4-vägs ventil för att ändra kyllinjen i serie och parallellt för att uppnå elektriska drivningsbatteri eller kylning. Flera förbikopplingsventiler läggs till för att ge ytterligare frihet. Emellertid är den främre änden av bilen fortfarande flera kylflänsar, som kan sägas justeras på den vanliga ramverket för termisk hantering.
Modell 3 kom med ett paket som heter Superbottle när det lanserades 2017. Systemet ， principen och den övergripande strukturen för det övergripande systemet liknar den tidigare generationen av Model S-systemet, men denna superbottle integrerar pumpen, växlaren, 5- Vägen ventil, etc., i en kropp, förenkla rörledningen och ansluta delar, minska vikt och utrymme. Det kan sägas att det är en integrerad innovation på ramen förModel S. Det som är mer intressant är att motorn har lagt till nya funktioner inom hårdvara och programvara, som aktivt kan justera IDIQ för att minska motorens effektivitet och överföra värme till batteriet.
Efter lanseringen avModell yFörra året är ämnet för detta termiska hanteringssystem också varmt. Luftkonditioneringskylkretsen eliminerar kylaren i framsidan av bilen, och det finns bara en kylare i framsidan av vattnet. Låt oss inte prata om principen med ett diagram nedan, kort sagt, genom 9-vägsventilen (Octovalve, Octopus Valve) och flera ventiler i luftkonditioneringskretsen för att uppnå 10 olika serier och parallella och uppvärmnings- och kyllägen. Samtidigt lägger det också till funktionen att överföra värme från bilen till batteripaketet genom värmeväxling med vattnet, använda batteripaketet som en värmelagringsenhet och sedan överföra värme ut för att värma upp cockpiten vid behov.
Förutom att eliminera den främre kylaren i luftkonditioneringssystemet elimineras också högspännings -PTC. I den allmänna lågtemperaturmiljön värme uppvärmning, vid extremt låg temperatur, med följande metoder. Det finns information på Internet att även om det inte finns någon högspänning PTC, är den teoretiska värmeenergin också 7-8 kilowatt, vilket är jämförbart med högspännings-PTC. Det uppskattas emellertid att effektiviteten för värmekostnadsfunktionen och effekten av motorvärmereduktionen säkert kommer att gå förlorad, trots allt kommer förmågan att värma ledningen inte vara bra med en speciell värmeväxlare, men det uppskattas att den Bör inte vara ett problem att nå minst 5 kilowatt.
Cockpitkondensor- och indunstningsboxen I luftkonditioneringssystemet fungerar samtidigt, uppvärmning och kylskylning. En högtryck PTC, och polisen under detta speciella tillstånd kanske inte är lika bra som PTC.
Använd lågkostnad lågspänning PTC för att kompensera.
Blåsfläktmotorn ger en värmefunktion som liknar föregående generation Modell 3Motor som aktivt minskar effektiviteten.
Går ett steg längre än den tidigare generationen av Superbottle, den här gången är hela luftkonditioneringssystemet, vattenvägs kylsystem, värmeväxlare, bläckfiskventil och mer integrerade. Den termiska hanteringsenheten är monterad på en balk med ett 12V-batteri, och Munro har nämnt att det uppskattas att det termiska hanteringssystemet ensam kan spara minst 15-20 kilo vikt jämfört med många andra modeller. Bilens farbror anser att detta kan vara lite överskattat, eftersom det också lägger till små radiatorer och ventiler etc., men minst 10 kilo viktminskning finns där, och det finns betydande rymdbesparingar.
Förra året, tre år efter lanseringen av Model 3, portades också systemet från Model Y till Model 3. Vissa netizens mätte att vid en omgivningstemperatur på cirka 0 grader var den uppgraderade höghastighetsbatteriets livslängdsförbrukning energiförbrukning Cirka 7% lägre än den redan effektiva modell 3 gamla versionen. Detta resultat liknar också resultaten av jämförelsen av andra modeller med eller utan värmepumpar, men systemvikten och utrymmet är lägre än andra modeller med värmepumpar. Naturligtvis är detta bara ett test, och det finns många miljöfaktorer.
Så på bara några år har Teslas termiska hanteringssystem utvecklats frånModell S till Model 3 till Model Yoch det har matat tillbaka till att uppgradera gamla modeller. Men det är lite prat online om systemets begränsningar. Den tror att systemets effektivitet under några specifika förhållanden kommer att vara begränsad, eftersom luftkonditioneringssystemet måste passera genom vattnet och omvärlden för värmeväxling. När allt kommer omkring är delsystemen i detta system mycket beroende av varandra, och graden av frihet i varje olika läge är begränsad. Men totalt sett har systemet mer att vinna än att förlora.
I nästa utvecklingssteg kan vi tänka på kanske utöver den ytterligare optimering av storlek och val av varje komponent kan det övervägas för att förbättra effektiviteten i luftkonditioneringssystemet under kalla och heta offsetförhållanden och förbättra kontrollen för att förbättra friheten och frikopplingen. Till exempel är uppvärmningseffektiviteten för värme- och kylförskjutningsförhållanden så nära PTC som möjligt genom värmeledningseffektivitet. Den andra är förbättrad ventilstyrning, vilket ger större flexibilitet för att avkoppla de två systemen. Detta är emellertid bara en antagande, och mycket simulering och faktisk dataanalys behövs för att hitta grundorsaken till kortbordet och sedan optimera.
Det finns några uppmätta videor på internet på cirka -30 grader, problemet är inte stort, men det extrema testet av en lång stående tid som är svårt att testa kan ha en inverkan, men detta tillstånd har också förvärmningsfunktionen för mobilen Telefonapp för att lindra och mjukvarufunktionen för att kompensera för hårdvaran i viss utsträckning. Dessutom, efter en natt med låg temperatur, kommer det att finnas is på glaset, och vissa områden har också trafikbestämmelser som kräver synlighet på glaset för att köra bilen på vägen. Därför kommer bilföretag att behöva utveckla rimliga användare för att använda arbetscykeln som målet för teknisk design, om definitionen av arbetscykel inte är korrekt går den förlorad i början.
Posttid: okt-14-2023