Ny mekanism för drift av värmehanteringssystem för energifordon
I det nya energifordonet ansvarar den elektriska kompressorn huvudsakligen för att reglera temperaturen i förarhytten och fordonets temperatur. Kylvätskan som flödar i röret kyler elbatteriet, elmotorns styrsystem framför bilen, och fullbordar cykeln i bilen. Värme överförs genom den flödande vätskan, och fordonets värmecykel uppnås genom att justera ventilflödeshastigheten för att balansera temperaturen under underkylning eller överhettning.
Efter att ha gått igenom de uppdelade delarna fann vi att komponenterna med högre värde ärelektriska kompressorer, batterikylplattor och elektroniska vattenpumpar.
I andelen av värdet på varje del står förarhyttens värmehantering för nästan 60 % och batteriets värmehantering för nästan 30 %. Motorns värmehantering står för minst och motsvarar 16 % av fordonets värde.
Värmepumpssystem VS PTC-värmesystem: Integrerad värmepump-luftkonditionering kommer att bli standard
Det finns två huvudsakliga tekniska vägar för luftkonditioneringssystem i förarhytten: PTC-värme och värmepumpsvärme. Båda har fördelar och nackdelar. PTC:s värmeeffekt vid låga arbetstemperaturer är bra, men strömförbrukningen är låg. Värmepumpssystem har dålig värmekapacitet vid låg temperatur och god energibesparingseffekt, vilket effektivt kan förbättra vinterhållbarheten hos nya energifordon.
När det gäller uppvärmningsprincipen är den väsentliga skillnaden mellan PTC-systemet och värmepumpsystemet att värmepumpsystemet använder köldmedium för att absorbera värme från utsidan av bilen, medan PTC-systemet använder vattencirkulation för att värma bilen. Jämfört med PTC-värmaren har värmepumpsystemet tekniska svårigheter som gas-vätskeseparation under uppvärmning, tryckreglering av köldmediets flöde och betydligt större tekniska hinder och svårigheter än PTC-värmesystemet.
Kylning och uppvärmning av värmepumpsystemet för luftkonditionering är alla baserade påelektrisk kompressoroch använda en uppsättning system. I PTC-värmeläget är PTC-värmaren kärnan, och i kylläget är den elektriska kompressorn kärnan, och två olika systemlägen används. Därför är värmepumpens luftkonditioneringsläge specifikt och integrationsgraden är högre.
När det gäller uppvärmningseffektivitet behöver elvärmaren förbruka 5,5 kW elektrisk energi för att erhålla 5 kW utgående värme på grund av resistansförlust. Ett system med värmepump kräver endast 2,5 kW elektricitet. Kompressorn komprimerar köldmediet med hjälp av elektrisk energi för att producera önskad utgående värme i värmepumpens värmeväxlare.
Elektrisk kompressor: Det högsta värdet inom termiska hanteringssystem, tillverkare av hushållsapparater konkurrerar om att komma in
Den mest värdefulla komponenten i hela fordonets värmehanteringssystem är den elektriska kompressorn. Den är huvudsakligen indelad i svängplatta, roterande lamellkompressor och rullkompressor. I nya energifordon används rullkompressorer i stor utsträckning, vilka har fördelarna med lågt brus, låg massa och hög effektivitet.
I processen från bränsledriven till eldriven har hushållsapparatindustrin en teknisk ansamling av forskning om elektriska kompressorer, som konkurrerar om att komma in i byrån och successivt utforma området för nya energifordon.
När det gäller Japan och Sydkorea stod deras marknadsandel för mer än 80 %. Endast ett fåtal inhemska företag, som Posung, kan producerascrollkompressorerför bilar, och utrymmet för inhemska ersättningsbilar är stort.
Enligt data från EV-Volumes är den globala försäljningsvolymen av nya energifordon år 2021 6,5 miljoner och den globala marknadsytan är 10,4 miljarder yuan.
Enligt uppgifter från China Automobile Association uppgick Kinas produktion av nya energifordon till 3,545 miljoner år 2021, och marknadsutrymmet uppgår till cirka 5,672 miljarder yuan, vilket motsvarar ett värde av 1600 yuan per enhet.
Publiceringstid: 21 sep-2023