Ny Energy Fordon Thermal Management System Operation Mechanism
I det nya energifordonet är den elektriska kompressorn huvudsakligen ansvarig för att reglera temperaturen i cockpiten och fordonets temperatur. Kylvätskan som flyter i röret kyler kraftbatteriet, det elektriska motorstyrsystemet framför bilen och kompletterar cykeln i bilen. Värme överförs genom den flödande vätskan och fordonets värmecykel uppnås genom att justera ventilflödeshastigheten för att balansera temperaturen under superkylningen eller överhettningen.
Efter att ha kammat igenom de underinställda delarna fann vi att komponenterna med högre värde ärelektriska kompressorer, batterikylplattor och elektroniska vattenpumpar.
I andelen värdet på varje del står cockpit termisk hantering för nästan 60%och batteriets termiska hantering står för nästan 30%. Motorisk termisk hantering står för det minsta och står för 16% av fordonsvärdet.
Värmepumpsystem vs PTC Värmesystem: Integrerad värmepumpluftkonditionering blir mainstream
Det finns två huvudsakliga tekniska rutter för cockpitluftkonditioneringssystem: PTC -uppvärmning och värmepumpuppvärmning. Båda har fördelar och nackdelar, PTC -arbetsförhållanden med låg temperatur Värmeeffekt är bra, men strömförbrukningen. Värmepumpens luftkonditioneringssystem har dålig värmekapacitet vid låg temperatur och god kraftbesparingseffekt, vilket effektivt kan förbättra vinterns uthållighet hos nya energifordon.
När det gäller värmeprincip är den väsentliga skillnaden mellan PTC -systemet och värmepumpsystemet att värmepumpsystemet använder köldmedium för att absorbera värme utanför bilen, medan PTC -systemet använder vattencirkulation för att värma bilen. Jämfört med PTC-värmaren innebär luftkonditioneringssystemet för värmepump tekniska svårigheter såsom gas-vätskeseparation under uppvärmning, kylmedelsflödestryckskontroll och tekniska barriärer och svårigheter är betydligt högre än för PTC-värmesystemet.
Kylning och uppvärmning av luftkonditioneringssystemet för värmepump är alla baserade påelektrisk kompressoroch anta en uppsättning system. I PTC -uppvärmningsläget är PTC -värmaren kärnan, och i kylläget är den elektriska kompressorn kärnan och två olika systemlägen drivs. Därför är luftkonditioneringsläget för värmepumpen specifikt och integrationsgraden är högre.
När det gäller uppvärmningseffektivitet, för att få 5 kW utgångsvärme, måste den elektriska värmaren konsumera 5,5 kW elektrisk energi på grund av motståndsförlust. Ett system med en värmepump kräver endast 2,5 kW el. Kompressorn komprimerar kylmediet med elektrisk energi för att producera den önskade utgångsvärmen i värmepumpens värmeväxlare.
Electric Compressor: Det högsta värdet i termiska hanteringssystem, tillverkare av hushållsapparater tävlar för att ange
Den mest värdefulla komponenten i hela fordonets termiska hanteringssystem är den elektriska kompressorn. Det är huvudsakligen uppdelat i swashplatttyp, roterande skovelstyp och rullningstyp. I nya energifordon används bläddringskompressorer i stor utsträckning, som har fördelarna med lågt brus, låg massa och hög effektivitet.
I processen från bränsle som drivs till elektrisk driven har hemapparatindustrin en teknisk ansamling av forskning om elektriska kompressorer, tävlar om att komma in i byrån och successivt lägga ut fältet för nya energifordon.
När det gäller Japan och Sydkoreas marknadsandel stod för mer än 80%. Endast ett fåtal inhemska företag som Posung kan producerarullkompressorerför bilar och det inhemska ersättningsutrymmet är stort.
Enligt EV-VOLUMES-uppgifter är den globala försäljningsvolymen för nya energifordon 2021 6,5 miljoner och det globala marknadsutrymmet är 10,4 miljarder yuan.
Enligt uppgifterna från China Automobile Association är Kinas nya energifordonsproduktion 2021 3,545 miljoner och marknadsutrymmet är cirka 5,672 miljarder yuan enligt värdet av 1600 yuan per enhet.
Posttid: september-21-2023