Interiören i en bil består av många komponenter, särskilt efter elektrifiering. Syftet med spänningsplattformen är att matcha kraftbehovet för olika delar. Vissa delar kräver en relativt låg spänning, såsom kroppselektronik, underhållningsutrustning, styrenheter etc. (i allmänhet 12V spänningsplattform strömförsörjning), och vissa kräver en relativthögspänning, såsom batterisystem, högspänningssystem, laddningssystem etc. (400V/800V), så det finns en högspänningsplattform och lågspänningsplattform.
Förklara sedan förhållandet mellan 800V och supersnabb laddning: Nu är den rena elektriska personbilen i allmänhet cirka 400V batterisystem, motsvarande motor, tillbehör, högspänningskabel är också samma spänningsnivå, om systemspänningen ökas, betyder det att det betyder att det betyder Under samma kraftbehov kan strömmen minskas med hälften, hela systemförlusten blir mindre, värmen reduceras, men också ytterligare lätt, fordonets prestanda är till stor hjälp.
Faktum är att snabb laddning inte är direkt relaterad till 800V, främst för att laddningshastigheten för batteriet är högre, vilket möjliggör större strömladdning, vilket i sig inte har något att göra med 800V, precis som Teslas 400V -plattform, men det kan också uppnå supersnabb laddning i form av hög ström. Men 800V är att uppnå högeffektladdning ger en bra grund, eftersom samma för att uppnå 360 kW laddningskraft, 800V teori behöver endast 450A-ström, om den är 400V, den behöver 900A-ström, 900A i de aktuella tekniska förhållandena för personbilar är är nästan omöjligt. Därför är det mer rimligt att länka 800V och supersnabb laddning tillsammans, kallad 800V Super Fast Charge Technology Platform.
För närvarande finns det tre typer avhögspändSystemarkitekturer som förväntas uppnå snabba laddning med hög effekt, och det fulla högspänningssystemet förväntas bli mainstream:
(1) Högspänning med full system, det vill säga 800V effektbatteri +800V motor, elektrisk styrning +800V OBC, DC/DC, PDU +800V luftkonditionering, PTC.
Fördelar: Hög energiomvandlingshastighet, till exempel, energikonverteringshastigheten för det elektriska drivsystemet är 90%, energikonverteringshastigheten för DC/DC är 92%, om hela systemet är högspänning är det inte nödvändigt att depressurisera genom DC/DC, systemetergiomvandlingshastigheten är 90%× 92%= 82,8%.
Svagheter: Arkitekturen har inte bara höga krav på batterisystemet, elektrisk kontroll, OBC, DC/DC-kraftenheter måste ersättas av Si-baserade IGBT SIC MOSFET, motor, kompressor, PTC, etc. , Kortsiktskostnadsökning är högre, men på lång sikt, efter att industrikedjan är mogen och skaleffekten har. Volymen för vissa delar minskas, energieffektiviteten förbättras och fordonets kostnader kommer att falla.
(2) del avhögspänning, det vill säga 800V batteri +400V motor, elektrisk kontroll +400V OBC, DC/DC, PDU +400V luftkonditionering, PTC.
Fördelar: Använd i princip den befintliga strukturen, bara uppgradera kraftbatteriet, kostnaden för biländomvandling är liten och det finns större praktik på kort sikt.
Nackdelar: DC/DC Steg-down används på många ställen och energiförlusten är stor.
(3) All lågspänningsarkitektur, det vill säga 400V batteri (laddning 800V i serie, som släpps 400V i parallellt) +400V motor, elektrisk kontroll +400V OBC, DC/DC, PDU +400V luftkonditionering, PTC.
Fördelar: Biländomvandlingen är liten, batteriet behöver bara transformeras BMS.
Nackdelar: Seriens ökning, batteriskostnad, använd det ursprungliga kraftbatteriet, förbättringen av laddningseffektiviteten är begränsad.
Posttid: september 18-2023