Interiören i en bil består av många komponenter, särskilt efter elektrifiering.Syftet med spänningsplattformen är att matcha olika delars effektbehov.Vissa delar kräver en relativt låg spänning, såsom kroppselektronik, underhållningsutrustning, kontroller, etc. (vanligtvis 12V-spänningsplattformens strömförsörjning), och vissa kräver en relativthögspänning, såsom batterisystem, högspänningsdrivsystem, laddningssystem etc. (400V/800V), så det finns en högspänningsplattform och lågspänningsplattform.
Förklara sedan förhållandet mellan 800V och supersnabbladdning: Nu handlar den rena elektriska personbilen i allmänhet om 400V batterisystem, motsvarande motor, tillbehör, högspänningskabel är också samma spänningsnivå, om systemspänningen höjs betyder det att under samma effektbehov kan strömmen minskas med hälften, hela systemförlusten blir mindre, värmen minskar, men också ytterligare lätt, fordonets prestanda är till stor hjälp.
Faktum är att snabbladdning inte är direkt relaterad till 800V, främst för att batteriets laddningshastighet är högre, vilket tillåter större kraftladdning, vilket i sig inte har något att göra med 800V, precis som Teslas 400V-plattform, men den kan också uppnå supersnabb laddning i form av högström.Men 800V är att uppnå högeffektsladdning ger en bra grund, eftersom samma sak för att uppnå 360kW laddningseffekt, 800V teori behöver bara 450A ström, om det är 400V behöver det 900A ström, 900A i de nuvarande tekniska förhållandena för personbilar är nästan omöjligt.Därför är det mer rimligt att koppla ihop 800V och supersnabbladdning, kallad 800V supersnabbladdningsteknologiplattform.
För närvarande finns det tre typer avhögspänningsystemarkitekturer som förväntas uppnå snabbladdning med hög effekt, och hela högspänningssystemet förväntas bli mainstream:
(1) Full system högspänning, det vill säga 800V strömbatteri +800V motor, elektrisk styrning +800V OBC, DC/DC, PDU+800V luftkonditionering, PTC.
Fördelar: Hög energiomvandlingshastighet, till exempel, energiomvandlingshastigheten för det elektriska drivsystemet är 90%, energiomvandlingshastigheten för DC/DC är 92%, om hela systemet är högspänning, är det inte nödvändigt att tryckavlasta genom DC/DC, systemets energiomvandlingshastighet är 90 %×92 %=82,8 %.
Svagheter: Arkitekturen har inte bara höga krav på batterisystemet, elektrisk styrning, OBC, DC/DC kraftenheter måste ersättas av Si-baserad IGBT SiC MOSFET, motor, kompressor, PTC, etc. behöver förbättra spänningsprestandan. , kortsiktiga bil slut kostnadsökningen är högre, men på lång sikt, efter att industrikedjan är mogen och skaleffekten har.Volymen av vissa delar minskar, energieffektiviteten förbättras och kostnaden för fordonet kommer att sjunka.
(2) En del avhögspänning, det vill säga 800V batteri +400V motor, elstyrning +400V OBC, DC/DC, PDU +400V luftkonditionering, PTC.
Fördelar: använd i princip den befintliga strukturen, uppgradera bara strömbatteriet, kostnaden för omvandling av biländen är liten och det är mer praktiskt på kort sikt.
Nackdelar: DC/DC step-down används på många ställen, och energiförlusten är stor.
(3) All lågspänningsarkitektur, det vill säga 400V batteri (laddar 800V i serie, laddar ur 400V parallellt) +400V motor, elektrisk styrning +400V OBC, DC/DC, PDU +400V luftkonditionering, PTC.
Fördelar: Biländens transformation är liten, batteriet behöver bara omvandlas till BMS.
Nackdelar: serieökning, batterikostnadsökning, använd originalbatteriet, förbättringen av laddningseffektiviteten är begränsad.
Posttid: 2023-09-18